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      駕校管理系統(tǒng)又掀波瀾：近日，公安部發(fā)布了對網(wǎng)友留言的公開回應(yīng)。針對有網(wǎng)友提出的“是否應(yīng)該允許公民駕照直考”問題，公安部表示，我國法律法規(guī)沒有規(guī)定申請駕駛證必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)。昨天，北京市交管局明確表示，正在研究“自學(xué)開車”實施細(xì)則。2009年3月本人曾針對河北省駕照直考在四市試點發(fā)表過一組《“駕照直考”值得思考》的文章，時過四年，“駕照直考”再浮水面，且是聲音發(fā)自公安部，無疑會對駕培市場產(chǎn)生重大影響。應(yīng)網(wǎng)友要求，在對“駕照直考”補充兩點思考：
     思考一：直考者是否有“危險駕駛罪”，如果“不是教練員執(zhí)教、不是教練車練習(xí)、不是指定路線”情況下“自學(xué)成才”獲得駕駛技術(shù)，那么學(xué)練機(jī)動車駕駛技術(shù)的過程中是否屬于危險駕駛（危險駕駛不應(yīng)只限于醉酒和飆車，還應(yīng)該延伸——一家之見），道路交通管理的執(zhí)法人員，如若發(fā)現(xiàn)是否應(yīng)該予以制止、罰款甚至拘留。如果允許“危險駕駛者”直考拿照的話,那么無異于偷渡后又發(fā)個了他綠卡，貪污的錢給他“洗白”了，如果“原罪”通過合法的程序予以了赦免，那就會鼓勵更多的人效法。因此對于直考者，不僅要對其駕駛技術(shù)是否達(dá)標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，也要對其獲得駕駛技術(shù)的過程是否合法進(jìn)行審查，就像審查國家工作人員“巨額財產(chǎn)來源不明罪”一樣，要說明來源的合法性。
     思考二：美英模式是否適合中國。英國美國有駕校，但沒有專門的訓(xùn)練場地，允許直考，也允許年滿18歲后在有老司機(jī)陪伴下駕駛小型汽車，英國有個體執(zhí)業(yè)的機(jī)動車駕校教練員。在英國和美國，學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)可以全部到駕校練習(xí)，可以部分到駕校練習(xí)，也可以完全不到駕校聯(lián)系，可以找有職業(yè)資格的教練員學(xué)習(xí)，也可以找老司機(jī)學(xué)習(xí)。英美駕培模式有它的便民性，也有它的科學(xué)性，但許多方面并不適應(yīng)中國，原因是大家說爛了的一句老話——國情不同。我國每年發(fā)生交通事故后的總起數(shù)和死亡總?cè)藬?shù)都高居世界第一，盡管我們每年所公布的這兩個數(shù)字都在降低（在汽車保有量大幅增長的同時，這兩個數(shù)字卻不可思議的在降低），我國的汽車市場是世界第一，我國的汽車保有量世界第二，我國每年有上千萬人在學(xué)車。如果不把這些學(xué)車人限制在訓(xùn)練場和指定的道路上，而放虎歸山，任其馳騁，那么交通安全的壓力可想而知。駕校需要規(guī)范，駕培市場需要整頓，方便人民學(xué)車需要提倡，但切記安全重于泰山！
    “先上車，再買票”已寫進(jìn)文件，正在試點，“駕照直考”又在高層醞釀，駕培行業(yè)還會有哪些地震？駕培行業(yè)未來命運如何？值得全行業(yè)思考，如果我們不能夠自我約束，又怎么能夠自我發(fā)展；如果我們不能在行業(yè)政策的制定當(dāng)中發(fā)出聲音，利益又怎能得到維護(hù)；一個好行業(yè)被做爛了的事情，已經(jīng)發(fā)生了許多，但愿中國駕培行業(yè)能夠健康持續(xù)發(fā)展！
      近日，公安部發(fā)布了對網(wǎng)友留言的公開回應(yīng)。針對有網(wǎng)友提出的“是否應(yīng)該允許公民駕照直考”問題，公安部表示，我國法律法規(guī)沒有規(guī)定申請駕駛證必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)。
      從未規(guī)定考駕照必須上駕校
      據(jù)了解，有網(wǎng)友提出，是否應(yīng)該允許公民駕照直考？針對該問題，公安部回應(yīng)稱，我國法律法規(guī)沒有規(guī)定申請駕駛證必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)，但在道路上學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)應(yīng)符合《道路交通安全法實施條例》第二十條有關(guān)規(guī)定：在道路上學(xué)習(xí)駕駛，應(yīng)當(dāng)按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進(jìn)行。在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。
     公安部修訂并于今年開始實行的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（俗稱“新交規(guī)”）中明確規(guī)定，“車輛管理所對符合機(jī)動車駕駛證申請條件的，應(yīng)當(dāng)受理，并按照預(yù)約日期安排考試。”可見，在“新交規(guī)”中，同樣沒有申請駕照必須經(jīng)過駕校培訓(xùn)的規(guī)定。
    車管所表示允許個人報名
     昨天，記者以考駕駛證申請人的身份致電北京市車管所的熱線電話12122，工作人員表示，可以到車管分所申請直接考試，需要攜帶身份證、暫住證、體檢證明和照片等一系列材料，然后民警現(xiàn)場審核是否能直接考試。如果通過了審核，就可以直接報名參加考試。但至于審核的具體內(nèi)容，這名工作人員表示，具體內(nèi)容不是很清楚，應(yīng)該是審核學(xué)習(xí)的內(nèi)容，這需要到現(xiàn)場詢問民警。
      北京市正在研究實施細(xì)則
      昨天，北京市交管局明確表示，將按照規(guī)定執(zhí)行，北京正在研究“自學(xué)開車”實施細(xì)則。業(yè)內(nèi)人士表示，如果真要推行，相關(guān)部門必須打通“教練車、教練員”等障礙。自學(xué)者自行購買教練車的可能性不存在，因此或許可以通過租教練車、教練員等方式自學(xué)。不過，北京各大駕校表示，這種可能性非常小，因為按照目前的政策，駕校的教練車不能出租，而且即使今后政策允許出租，駕校出租教練車的可能性也很小。
      據(jù)悉，內(nèi)蒙古等省份已試點駕照直考近三年，但幾乎沒有學(xué)員愿意直考，因此試點措施一直未能得到很好的推行。
      解析
      自學(xué)成才面臨“無車無教練”難題
      公安部允許“自考駕照”的表態(tài)讓準(zhǔn)備學(xué)車的公眾怦然心動。不過，仔細(xì)看規(guī)定，其中關(guān)于“使用教練車、教練員隨車指導(dǎo)、指定路線”等限定性詞語大大抬高了自學(xué)“門檻”，而且從現(xiàn)狀來看，這個“門檻”的高度讓自學(xué)者似乎無法企及。
      難題1暫無法租用教練車
     目前，有教練車牌照的車輛只有駕校才有，個人并不能申領(lǐng)。作為駕校，并不像汽車租賃公司那樣具有出租教練車的資格，因此自學(xué)者試圖通過租用教練車的方式來滿足“教練車”條件，此路不通。即使今后有政策出臺，駕校的教練車可以出租，東方時尚駕校、海淀駕校等大規(guī)模駕校均表示，不會出租教練車，尤其在本市實行車輛限購政策的背景下，各大駕校的教練車數(shù)量增加有限，平時都很“繁忙”的情況下，不會考慮出租，但不排除極少數(shù)小規(guī)模駕校有可能出租教練車。“如果有駕校出租教練車的話，租車費用能少嗎？”東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司董事長徐雄說。
      難題2 難以聘請陪學(xué)教練
      北京市持證教練員均為駕校教練，不存在個體教練員，因此直考學(xué)員要找到或租到陪學(xué)教練員，實屬不易。不排除有些教練私下兼職陪學(xué)，但一旦學(xué)員發(fā)生事故，按照規(guī)定，學(xué)員發(fā)生事故，由教練承擔(dān)責(zé)任，此時接“私活”的教練是否具有承擔(dān)責(zé)任的能力？
      至于今后北京市是否有政策允許個人來考取教練證，以便實施“直考”措施，目前不得而知。如果此舉實行的話，教練員這一項條件能夠得到滿足?；蛘呔腿缑绹葒业囊?guī)定，學(xué)車時只要有老司機(jī)陪同即可，而不是非要有教練證的教練員。“如果既在駕校租車，又在駕校租教練，那和去駕校學(xué)車還有什么區(qū)別？而且可能更貴?！毙煨壅f，此事早在多年前就被提及，但最終不了了之。
     難題3合法自學(xué)場地難覓
     按照規(guī)定，自學(xué)的學(xué)員需在指定路線上進(jìn)行學(xué)車練習(xí)，而最有可能的學(xué)車路線就是目前的各個駕校周邊的訓(xùn)練和考試路線，如果這樣的話，學(xué)員依然要到駕校周邊進(jìn)行學(xué)車，而不能自行找到一個地方進(jìn)行練習(xí)，如果在非指定路線學(xué)車，將按“非司機(jī)”駕駛處理。
另外，科目二的訓(xùn)練中，有穿樁訓(xùn)練等內(nèi)容，而作為個人學(xué)員，因不具有這一硬件條件，所以目前根本無法進(jìn)行這項訓(xùn)練。
     觀點：自學(xué)是趨勢務(wù)必嚴(yán)把關(guān)
    “今后自己學(xué)車應(yīng)該是一種趨勢，國外很多國家都是這樣學(xué)車，我們實行的話，一定要在最后考試時嚴(yán)把關(guān)。”昨晚，一名交通專家表示。他認(rèn)為，自學(xué)舉措的推出，是對公眾利好的一個便民舉措，不過一開始，大家還不能適應(yīng)，而且目前確實也還存在一些實施上的障礙問題。
      與此同時，專家表示，駕校培訓(xùn)確實有他們獨到的優(yōu)勢，他們有豐富的教學(xué)經(jīng)驗，培訓(xùn)出來的是“正規(guī)軍”，而自學(xué)可能更注重實際操作性，是一個主動學(xué)習(xí)的過程，這兩種方式可以“雙軌”進(jìn)行，至于究竟哪種方式更好，可以由學(xué)員自己來選擇適合自己的方式。
駕校為什么要搞全員營銷與招生？
     全員營銷是一種以市場為中心，以顧客為導(dǎo)向,整合企業(yè)資源的手段，全員參加，保持企業(yè)市場份額，增加企業(yè)競爭力的營銷戰(zhàn)略。駕校里適合不適合開展全員營銷活動呢？教練員應(yīng)該不應(yīng)該有招生任務(wù)呢？國內(nèi)眾多校長們分為“應(yīng)該”和“不應(yīng)該”兩個派別?！安粦?yīng)該派”認(rèn)為：教練員只要一心一意搞好訓(xùn)練，保證安全，保證培養(yǎng)成合格的駕駛員就行，不應(yīng)該讓招生任務(wù)分他們的心。而我是“應(yīng)該派”的代表，而且至今還在四處兜售“應(yīng)該”的理由：
     理由一：有利于提高全體員工的服務(wù)意識、品牌意識。
駕校沒有學(xué)員便是無米之炊，生源是駕校經(jīng)營中的第一要務(wù)。駕校分配給教練員的學(xué)員，教練員往往不把學(xué)員當(dāng)做自己的顧客，因為與學(xué)員的淵源不深，且“得來全不費工夫”；自己招來的學(xué)員，那時是自己“踏破鐵鞋”千辛萬苦“覓”來的，是自己的“親顧客”，淵源肯定多了不少，教練員的負(fù)責(zé)精神自然也會遞增。自己種的菜，自己采摘的果子，吃起來味道都不一樣，自己招的學(xué)員會更加珍惜。教練員本身就是一個商品，許多學(xué)員報名不是沖著這所駕校而來的，而是沖著某個教練員而來的，每個員工如果都打造了自己的崗位品牌，駕校的品牌自然就有了。
     理由二、有利于兩條腿走路，保持企業(yè)的健康發(fā)展。
     2010年我擔(dān)任了某中心城市一所駕校的顧問，是我驚奇的是這所僅有60名教練員的駕校，居然有70名招生人員，而專職招生人員招生一位學(xué)員的成本是320元。在一些生產(chǎn)型企業(yè)，銷售人員多于生產(chǎn)人員，如制藥企業(yè)，這我理解贊同。但駕校招生人員多于教練員，我則不理解，不贊同。很多駕校迫于招生的壓力，使用了一些有才無德的招生專員，最后往往把駕校搞的烏煙瘴氣，可謂得不償失。之后，我對這所駕校采取了全員招生為主，專業(yè)招生為輔的策略，將招生隊伍削減了90%。拿出專職招生人員一半的費用獎勵給員工，員工立足本職工作招生幾乎是沒有成本的。一正一反，駕校的利潤增加了上百萬。
理由三、有利于增加員工的收入。
     為了促銷，商家往往會讓利，有的商品打折讓利給消費者，有的投入巨額宣傳費讓利給廣告媒體，有的廣招代理讓利給經(jīng)銷商，這些方法雖然都有效果，但也都有弊端。如果采取低價位定價策略，或者經(jīng)常搞降價招生活動，會對駕校的品牌產(chǎn)生損害；做廣告花費不少，有知名度，無美譽度，形不成核心競爭力；招生代理雖多，他們多是當(dāng)做一種副業(yè)，很難全心身的投入。因此，就駕校而言，讓利最好讓給員工。試想一件進(jìn)價800元，零售價1000元的產(chǎn)品，如果商家只賣800元，顧客不會認(rèn)為商家不賺錢，這是由買賣關(guān)系以及顧客的消費心理所決定的。但是，如果將利潤讓給員工（導(dǎo)購員），他們自身就會很清楚，并會為了額外的收入賣力向顧客推銷產(chǎn)品。駕校招生也是這個道理。利益驅(qū)動是調(diào)動員工積極性的有效方法，教練員要想提高收入，在提高合格率的同時，還要提高招生量。教練員的高收入也是駕校的品牌。
以上消息來自于駕校財務(wù)軟件，歡迎大家咨詢。

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