續(xù)航里程已成為電動(dòng)車發(fā)展及推廣的瓶頸之一，眾汽車廠商以及相關(guān)配套商在此領(lǐng)域的投入更是不遺余力，除了不同類型電池的嘗試外，在控制系統(tǒng)的改進(jìn)也成為一個(gè)突破點(diǎn)。日前，日產(chǎn)汽車公司以及旗下全資子公司——日產(chǎn)分析與研究中心宣布了他們通過(guò)對(duì)鋰電池陰極材料在充放電過(guò)程中的電子活動(dòng)進(jìn)行觀察，從而在電池的性能方面取得了更進(jìn)一步的研究成果，隨即，新的電池技術(shù)將使得容量、壽命都能有質(zhì)的改善。

    在現(xiàn)有的電池技術(shù)理念中，盡可能地在電池的反應(yīng)材料中多儲(chǔ)存些鋰，這樣，反應(yīng)材料才可產(chǎn)生更多的電子，從而使電池的容量更高，同時(shí)，電池壽命也會(huì)更長(zhǎng)。不過(guò)，要想將這種材料最大程度的發(fā)揮出性能，在研發(fā)階段需要對(duì)電池內(nèi)部的電子活動(dòng)進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)，在充電和放電過(guò)程中，通過(guò)觀察電子從鋰電池陰極材料的特定元素中被釋放的過(guò)程，有助于幫助科學(xué)家了解充電和放電過(guò)程中的電子來(lái)源，這項(xiàng)研究給未來(lái)的的電池技術(shù)發(fā)展拓展了空間。


    新的觀察和分析方式是由日產(chǎn)分析與研究中心、東京大學(xué)、大阪府立大學(xué)以及京都大學(xué)合作進(jìn)行的研究成果，幾家機(jī)構(gòu)在技術(shù)資源方面互通有無(wú)，例如他們?cè)诜治鲭姵貎?nèi)部電子活動(dòng)中用到了X射線吸收光譜（一種分析原子內(nèi)部結(jié)構(gòu)和電子狀態(tài)的方法），由于傳統(tǒng)的技術(shù)無(wú)法觀察電解反應(yīng)中實(shí)際參與的電子，所以，在此環(huán)節(jié)做了技術(shù)層面的融合，通過(guò)利用L吸收限的X射線吸收光譜能夠觀察到直接參與電解反應(yīng)的電子，再結(jié)合地球模擬器（由日本宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)、日本原子能研究所、海洋科學(xué)技術(shù)中心共同研發(fā)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，這臺(tái)計(jì)算機(jī)是為預(yù)測(cè)和解析整個(gè)地球的大氣循環(huán)、地殼變動(dòng)等為目的進(jìn)行開發(fā)）的計(jì)算處理，便可精確分析出電子運(yùn)動(dòng)的數(shù)量。

    依靠新的分析技術(shù)研發(fā)出的電池在能量密度方面比傳統(tǒng)電池有了150%的提升，這也就意味著在鋰電池的技術(shù)領(lǐng)域，日產(chǎn)又往前邁了一大步，而電動(dòng)車的續(xù)航里程自然也將有大幅度提升。
編輯總結(jié)：
    電池技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵，日產(chǎn)通過(guò)聯(lián)合高校機(jī)構(gòu)對(duì)鋰電池內(nèi)部的電子活動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)研究，以此更好的了解電池內(nèi)部的活動(dòng)特性，采用這種分析技術(shù)研究出的鋰電池相比現(xiàn)有產(chǎn)品在電池容量方面能有150%的提升。以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，未來(lái)如果新電池技術(shù)投入使用，聆風(fēng)的續(xù)航里程很有可能會(huì)接近500公里（2014款聆風(fēng)的續(xù)航里程約200公里），新的電池分析技術(shù)不僅會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)也會(huì)是個(gè)刺激。

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